距离上次的静态体验已经过去近一个月，公里数也增长到了10000公里，是时候和大家聊聊小白的动态驾乘感受了。
首先是动力方面。D档下市区超车、并线、红绿灯起步毫无压力，稍微深踩油门可以感到足够的动力储备，地板油还能有那么一丝丝推背感。SPORT模式配合S档，油门和刹车调校都会变得非常灵敏激进，降档非常积极，随便一脚油门便能一下子飙到五六千转。ECO PRO模式下油门刹车响应就都比较迟钝了，不论是油门还是刹车，初段都会比较粘滞比较柔和，需要深踩才会有响应，在需要相对激烈驾驶和频繁超车的情况下不建议使用ECO PRO模式。得益于宝马N20B20发动机和ZF8速变速箱的完美匹配，让小白能够在如此普通的账面数据下（2.0T低功率，184马力，270牛米）拥有如此优秀的驾驶体验。当然缺点也是有的，比如说冷车时低档位间切换感受比较明显，尤其是一档换二档，能够感觉到涡轮介入，车身会有一点点闯动，不过油温正常以后平顺性还是非常不错。其实可以这么形容X3的三种功率版本的动力：20i——充足够用；28i——充沛迅猛；35i——激情澎湃。
其次是操控方面。转向既轻盈又紧致，操控极佳。山路过弯信心十足，入弯出弯得心应手，人车一体，尾部循迹性相当好。底盘非常整，非常扎实厚重，像一辆小坦克。调校偏运动，路感较清晰，但是细碎颠簸并不会直接生硬地通过座椅传递到屁股上，而是经过了扎实底盘的过滤和处理，给人的是一种非常厚重的清晰感。过减速带、高速过弯时悬架的支撑非常到位，没有多余的拉伸和弹跳，感觉非常紧绷，给人很强信心。
再说舒适性。虽然血液里流淌着满满的运动基因，但是小白在舒适性方面的表现也是可圈可点。得益于优秀的底盘功力，让人感觉非常有驾乘质感。冷车启动时发动机噪音比较大，开起来后80公里/小时以内噪音控制得都不错，尤其是风噪控制得特别好。100公里/小时以上胎噪就比较明显了，防爆胎的槽点之一。D档下深踩油门引擎舱会传来一些发动机怒吼的声音，个人非常喜欢，反而是SPORT模式+S档时发动机的声音会有些声嘶力竭，毕竟四缸机。座椅偏硬，包裹性一般，腰部支撑不到位，长时间驾驶容易腰酸背痛。还有就是很多车主反映的车身异响问题，副驾驶B柱、后备箱尾门处在经过颠簸路段时偶尔会有一些异响。
最后是油耗。基本上是自己一个人开，偶尔带上一到两人，空调开得很少。平时市区和高速基本上六四开，次一线城市除了偶尔的拥堵，交通还算通畅，高速120公里/小时巡航，转速在2050转左右。目前平均时速30.2公里/小时，综合油耗10.5L/百公里，这个油耗对于一台1.8吨的SUV来说完全可以接受。
以上就是宝马X3 20i X设计套装的动态驾乘体验。直接上图了！！！


先来一张镇楼


饱满的翘臀


左前


右前


左后


右后


充满肌肉线条的侧面在阳光下熠熠生辉


蓝天白云and银色大胡须


开眼角大灯，切角天使眼，很有设计感


X3家族身份和尾标


琥珀光学膜


销魂的轮毂


大鹏展翅来一发


仪表台搪塑工艺，真皮方向盘


中控


后排扶手简配了，没有储物空间，没有杯架，只有光溜溜一个扶手，小小地吐槽一下。好在扶手的高度和长度还比较适合。


朋友送的超萌的小光头，平安，事事如意


天窗很赞


尽管宝马的内饰一直被人吐槽，但个人还是很喜欢这种简约而不简单的风格。功能分布明确，用料扎实，做工精致。中控台上的摩卡、黑色钢琴烤漆饰板显示档次感，摩卡配色与座椅的摩卡色相呼应。


后座放倒后空间非常可观


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